Epistolan aihe on nyt niin mitätön, ettei se ansaitsisi palstatilaa ellei olisi samaan aikaan niin pöyristyttävä ja naurettava.
Suomen moottoriliitto on valtakunnallinen moottoripyörä- ja moottorikelkkalajien kattojärjestö.
Liiton kilpailullinen menestys on viime vuosina jäänyt vähiin. Kun Eero Remes on kärsinyt loukkaantumisista ja nousu kansainväliselle huipulle on hetkellisesti seis, ovat Jussi Vehviläinen ja Matti Seistola kutakuinkin ainoat edes jotenkin MM-motocrossissa pärjänneet.
Enduro sen sijaan on tuonut viime vuosien aikana muovikassillisen MM-mitaleita. Liitossa laji koetaan ilmeisenä rasitteena. Tuorein osoitus tästä on paimenkirje seuroille. Kirjeessä tosiasiallisesti kielletään kerhokilpailujen järjestäminen ja tulosten julkaiseminen: ”Toiminta kaikissa muodoissa, joissa mitataan paremmuus ja joista julkaistaan tulokset, on toimintaa, joka vaatii liiton jäsenkerholta liiton kilpailuluvan sekä samalla myös viranomaisluvat”.
Uhkaus on hyvin linjassa liitossa omaksutun tiedotuspolitiikan kanssa. Muissa urheilumuodoissa liitot päinvastoin kannustavat seurojaan jäsentenväliseen kilpailutoimintaan eikä lupia yleensä tarvita.

o o o

Tuorein tapaus liittyy enduron MM-joukkuekilpailuun, joka järjestetään Chilessä marraskuun puolivälissä. Kun kisapyörät, varaosat ja muut tarvikkeet lähtevät meriteitse kohti Chileä jo elokuussa, kaiken järjen mukaan joukkueiden (miehet ja nuoret) kokoonpanot pitäisi julkistaa jo hyvin pian. Pitäähän pyörät tilata, kunnostaa ja testata valmiiksi ennen kuljetuskonttiin paakkaamista.
Näin luvattiinkin, mutta viime viikolla liiton valmennuspäällikkö ilmoitti, että valinnat julkistetaan turhien spekulaatioiden välttämiseksi vasta mahdollisimman myöhään eli joskus syyskuussa. Ilmoittautumisten takaraja kun kuulemma on syyskuun puolivälissä.

o o o

Nyt on käymässä niin, että ainakin osalle kuljettajia, muun muassa järvenpääläiselle Jari Mattilalle, pyörä uhkaa jäädä saamatta. Valmistajien tehtaat Keski-Euroopassa nimittäin ovat elokuussa lomakauden takia kokonaan kiinni.
Kun tarpeeksi kauan vitkutellaan, ei joukkuetta tarvitse lähettääkään kalusto-ongelmien takia. Se lieneekin tavoite. Tai sitten mukaan lähtevät vain ne, joilla on varaa hoitaa kalustonsa paikalle itse. Se taas istuu liiton toimintakulttuuriin paremmin kuin hyvin.

o o o

Kuljettajat itsekään joka tapauksessa eivät vielä tiedä mitään valinnoista. Kaiken lisäksi valmennuspäällikkö ja liiton toimiston todellinen johtaja jäi viime viikon lopussa kesälomalle. Kun kukaan muu ei voi, halua eikä uskalla päättää, suma seisoo!
Se kyllä jo tiedetään, että MM-sarjan nopein kuljettaja Mika Ahola on Chilen matkasta kieltäytynyt.
Kieltäytyminen ei suoranaisesti liity liiton toimiin, mutta välillisesti kyllä. Aholakin varmasti olisi MM-joukkuekilpailuun lähtenyt, jos liitto olisi vuosien varrella pannut edes kaksi tikkua ristiin markkinoinnissa, jolloin kuskille olisi voitu maksaa korvauksia. Ammattilaisemme ovat tähän saakka hoitaneet MM-joukkuekisan talkootyönä.
Moottoriliitto taas ei voi kuljettajia velvoittaa kilpailuun, koska liitolla ei päinvastoin kuin useimmilla muilla lajiliitoilla ole valmennusryhmiä apurahoista puhumattakaan.

Erkki Poutanen

Kolumni on julkaistu myös Keski-Uusimaa -lehdessä 13. heinäkuuta.
PS) Samuli Aro muistuttaa, että moottoriliiton pitäisi olla aktiivisempi hankkimaan tukijoita Sixin joukkueille. Samulin mukaan nyt vaan valitellaan kun on kallista lähettää joukkueita maapallon toiselle puolen.
- Käsitykseni mukaan asiat hoituvat juuri näin esim. hiihtoliitossa. Parilla sponssilla saisi jo kummasti hoidettua kuluja.
Aron mukaan liiton markkinointitaidot tuskin mitenkään vaikuttaisivat kuljettajien tehdassopimusten ehtoihin.