On aika luokatonta väittää, ettei luokkahomma kiinnosta. Kuulemma lajipiireissä on aika vähän keskusteltu enduron uudesta luokkajaosta, mutta sivuillamme ollut peilaus ensi vuoteen näkyy saaneen paljon lukijoita. Ja myös palautetta.
Niin, ja kukapa tunnustaisi, että valitsee tulevan kisaluokkansa ainakaan helpomman vastuksen mukaan.
Kaikista ”krijiotusvihreistä” huolimatta jutusta varmaan kävi selville, että monien mielestä vanha (ja etenkin uusi) 125-luokka on ajateltu lähinnä junioreille. Varmaan jatkossa kannattaisi harkita, että tarvitaanko erillisiä nuorten SM-osakilpailuja lainkaan. Yhtä hyvin junnumestaruus voitaisiin ratkoa yleisen SM-sarjan yhteydessä. Vaikka sitten supistetulla ohjelmalla.

o o o

Tänä vuonna on vihdoinkin ryhdytty laajemminkin puhumaan enduron tulevaisuudesta. Osa huippumiehistämme kun vääjäämättömästi lähenee uransa loppua.
Petteri Silvan puki aika hyvin sanoiksi sen, että jotain tarttis tehrä. Toki Tomi Konttinen ja lajiryhmä parhaansa tekevätkin.
Jos liitto ei ryhdy panostamaan myös rahallisesti junioreihin, jotta he pääsisivät harjoittelemaan ja kilpailemaan ulkomailla, parhaat enskamiehemme kisaavat maailmalla tulevina vuosina samoilla sijoilla kun parhaat crossimiehemme nyt, kuului petterimäinen ennuste.
Tokaisussa on piikkiä suuntaan jos toiseen, mutta paikkansahan tuo pitää!

o o o

Kuka missäkin luokassa ensi vuonna ajaa -juttuun pyysin täydennyksiä ja niitä on jo tullutkin.
Annetaan ensin Ahosen Tuomaksen puhua: ”Näinhän se
tosiaan on, että meikäläisellä ei syksyllä ollut muuta vaihtoehtoa kuin pistää ajohanskat naulaan kipeän lonkan takia. Ajamisestahan ei tullut yhtään mitään kun ei pystynyt kunnolla ajamaan kuin seisoviltaan. Kurassa istuviltaan ajo oli niin kivuliasta touhua, että katsoin paremmaksi siirtyä ihan vaan harrastepuolelle.
Mutta onneksi on jotain valoa tunnelin päässä
näkyvissä. Jalka kun haittaa jo normaalielämistä siihen malliin (ei saa edes sukkaa jalkaan), oli pakko alkaa etsii ratkaisuja. Se löytyikin yllättävän helposti kun löysin tietoa lonkkanivelen pinnoittamisesta. Ja nyt onkin asiat edenneet jo niin hyvin että 20. joulukuuta menen leikkaukseen. Siinä laitetaan metallipinnoite lonkkaan. Eli perinteistä keinoniveltä ei laiteta vielä, joskus tosin sekin on edessä... Ja mikä parasta, tämä pinnoitusmenetelmä mahdollistaa normaalin elämisen ja
kilpaurheilun päinvastoin kun perinteinen keinonivel.
Ja kun kamala polte on edelleen olemassa ajamiseen ja kilpailemiseen niin kyllähän minä yhä elättelen toiveita olla mopon satulassa ensi kesänä. Täytyy vaan toivoa
että kaikki menee hyvin kun kyse on suhteellisen isosta operaatiosta.
Niin onhan minulla tallissa jo odottamassa 450/4t Honda!”
Toivotaan hartaasti, että Tuomas saa paikkansa kuntoon ja normaalin elämän alkuun! Vielä parempi jos myös kisaamaan. Mutta urheilua tärkeämpiäkin asioita on!

o o o

Ahti Koivu kertoo Mäntän suunnalta, ettei ensi kauden SM-luokkajako sinällään ole herättänyt kylillä isoa keskustelua. Mutta
pikemminkin arveluja, että kuka missäkin luokassa ajaa.
MSMK:n miehistä Henri Mikkonen on Koivun mukaan miettinyt keskittyvänsä työn tekoon eli hän ei ajaisi ensi vuonna ainakaan SM-sarjaa.
Leponiemen Markolla, joka muuten on paljon viime kauden SM-sijoitustaan (16.) parempi kuljettaja, olisi intoa ajaa enemmänkin, mutta yllätys yllätys rahapuoli on ongelma. Muun muassa Ruotsin MM-osakisa on Leponiemellä mietinnässä ja onpa EM-sarjakin välähtänyt mielessä.
Ne kuitenkin vaatisivat vähän lisäfyffeä, jotta mies pääsisi käskemään Kawasakin 250 4T:tä.
Ensi vuoden kuviot ovat Markon osalta työn alla ja rahoitusta etsitään.
Mänäkeriäkin, Ahti Koivu heittää.

o o o

Itsenäisyyspäivänä ajetaan sitten Hämeenlinnassa legendaarinen enduron partioajo. Mukaan on ilmoittautunut peräti 102 joukkuetta eli alun neljättäsataa kuljettajaa.
Nuorten tukemiseen tarkoitettu, muistaakseni Seppo Suomisen aloitteesta, ainakin osaksi, käynnistetty business-luokka vetää nyt 23 joukkuetta. Se on jokseenkin tuplasti viime vuosien määrä.
Ratamestari Allan Jaatinen luonnehtii tämän vuoden kisareittiä aavistuksen helpommaksi ja nopeammaksi kuin mitä edelliset ovat olleet.
Ja nythän ei ajeta yöosuutta lainkaan, vaan homma alkaa 6.12. aamulla klo 7.30 katsastuksella ja klo 9.01 kisalla, joka partiokohtaisesti kestää 3,5 tuntia (max).
Kiimasuota ei ajeta moottorikelkkareitin takia armeijan ammuntojen suoja-alueen takia häviää reitiltä yksi kilometrin perinteinen tosi-tosi märkä kohta pois.
Kisa-ek:n pituus on nyt noin 16 km. Bisnes-luokka ajaa noin neljällä kilometrillä helpotettua reittiä.

o o o

Allan Jaatinen antoi myös oman veikkauksensa luokkien voittajista. Bisness-luokassa Jaatinen asettaa suosikiksi Vihdin Kaivutyö Oy:n kolmikon Mika Ahola, Roni Nikander ja Jari Pulkkinen.
Pulkkisella tosin on allaan uusi kalusto, Allan puheli ropatessaan Jarin Hondaa kisakuntoon.
Haastajaksi Jaatinen nostaa Jari Mattilan, Marko Tarkkalan ja Ari Jääskeläisen joukkueen ESMI Racing Teamin.
Ykkösluokan suosikki yhden jos toisenkin mielestä, niin myös Allanin, on Jämsän Hydraulitarvike eli Suzuki-miehet Pentti Nurminen, Petteri Silvan ja Janne Suominen.
Kun keli on nopea, nostaa Jaatinen trial-miehet (Henri ja Markus Himmanen sekä Jussi Jokinen/17 hv takarenkaalla Riittää) ykköshaastajaksi.
Kakkosluokan suosikkien valinta oli myös Jaatiselle vaikein tehtävä. Suosikiksen Allan nostaa numerolla 151 ajavan ”Konkarit”-partion (Harri ja Juhani Himmanen sekä Markku Nieminen. Ryhmä Rämä (Joonas Leander, Jari-Pekka Lundahl ja Eetu Virtanen) on haastaja Allanin papereissa.
Perinteisesti kynttilä ei ole ollut vakan alla, kun miehet ovat miettineet partioilleen nimiä Kärme Kustaalle.
Sattuipa silmään muun muassa: Vesanka (paikka lähellä Jyväskylää Keuruun suuntaan) konttaa ja soi, Oottakaa, Mäki säkällä ylös-team, Kuha harrastetaan, matti pakotti…. ja Keravan kollit.

Erkki Poutanen