Kausi 2006 on arvosarjoja ajatellen henkilökohtaisesti ratkottu.
Ainoastaan muutama kansallinen kilpailu on Sixin kanssa ajamatta. Moni
kilpailija on varmasti jo suunnannut katseensa kauteen 2007 ja
kilpailukalenteri tulee ilmestymään aikanaan. Enduron osalta tiedetään jo,
että talvella ajetaan näillä näkymin kolme ja kesällä viisi
SM-osakilpailua.
Harrastajamäärät ovat olleet jatkuvassa kasvussa ja asettaneet paineita
niin sääntöihin kuin reittien tekemiselle. Tämä on suora vaikutus maamme
taloudellisesta tilasta tällä hetkellä. Harrastajilla on rahaa sijoittaa
uusiin pyöriin ja kaikenlaiseen tuotteistukseen, mitä lajikirjon sisällä
pyörii. Yleisimmin raha, mitä harrastukseen sijoitetaan löytyy omasta
kukkarosta ja niiden sijoitettujen eurojen takaisin saantia on n. 99,1 %
harrastajista turha murehtia. Kauppiaat tulevat listahinnoissa harrastajaa
vastaan, joten pieniä tukia voi tätä kautta saada.
Kuljettaja, joka aloittaa puhtaalta pöydältä harrastuksen uusilla
laitteilla, joutuu sijoittamaan viisinumeroisen luvun euroja pöytään ennen
kun kausi on paketissa. Summa heittelee pyörän koosta riippuen hiukan,
polttonesteet+öljyt ja muut nestepitoiset aineet, kuinka paljon remonttia
on kauden aikana tehtävä, renkaita hankittava, millaisia vakuutuksia
itselleen hankki, lisenssi tietysti, muutamista kisoista tulee
majoituskuluja, kuljetuskalustoon (onko pakettiauto vai p-kärry) ja
tietysti kauden päätökseksi on kaikkia mukana olleita vähän muistettava
saunaillan tai "baaritiskillä ajamisen" muodossa.
Mutta seuraavaksi on heitettävä taas vettä myllyyn ja murrettava jäätä
vaihtoehdoilla tulevaisuutta ajatellen niin huipulla ajavien kuin
tavisharrastajan osalta.
o o o
Esimerkkiä haen autopuolelta.
On vain haikeasti todettava, että siellä on jo vuosia ollut käytössä
kaikenlaisia järjestelyitä, millä itse urheilevan henkilön kuluosuutta on
pyritty pienentämään. Osa ajaa ns. vuokra-autoilla, joita alaan
erikoistuneet yritykset vuokraavat. Osa on saanut ns. "kummisedän"
taustalle (esim. Timo Jouhki), joka on hoitanut taustat kuntoon, että
homma on koostuu ajamisesta ja yhteistyökumppaneiden kanssa sovituista
esiintymisistä.
Kysymys kuuluu: Mitä AKK on tehnyt moottoriliittoa paremmin? Tässä
muutamia poimintoja:
- AKK on tuotteistanut brändit tärkeimmistä arvosarjoista
- Markkinointi on keskitetty oman yhtiön kautta tuomaan näkyvyyttä
valtamedioiden kautta
- Kuljettajille on luotu välineitä saada tunnettavuustekijöitä itselleen
kattojärjestön luomilla kanavilla
- Säännöt kitkevät kaikenlaisen vilpin ja virapelin pois urheilullisesta
tuloksesta ja takaa oikeat voittajat ja menestyjät. Lisäksi kaikki
sääntöjä rikkovat kuljettajat sekä heidän taustalla vaikuttavat henkilöt
julkaistaan AKK:n sivuilla julkisesti.
- Toiminnan selkeys ja uskottavuus ovat huippuluokkaa
o o o
Kyllä ainakin itse, jos olisin yrittäjä ja minulle tultaisiin esittelemään
tuollaisia faktoja yhteistyöhön pyytävältä taholta, olisin 100 % valmis
sijoittamaan jonkin asteisen tuotteen taakse sponsorirahaa ja vieläpä
tietäisin saavani yhteistyölle vastapainoa.
Valmiita vastauksia ei ole, mitä pyöräpuolelle pitäisi muuttaa ja missä
aikataulussa, mutta syvään suohon ajettua laivaa olisi pikaisesti
oikaistava ja seuraavassa keinoja siihen:
- SM-sarjat tuotteistettava vuoteen 2009 mennessä
- Pääyhteistyökumppanit ( 3-5 kpl/sarja) tuomaan uskottavuutta
tuotteistukseen
- Tiedotuskanavat valtamedioihin liiton tasolla kuntoon ja oikeat henkilöt
vastaamaan asioiden kehittämisestä ja toteuttamisesta. (Nykyisen
projektipäällikön on aika kantaa vastuunsa ja jättää tehtävä muille
hoidettavaksi).
- Osa arvosarjojen rahoituksesta kerhoille pääyhteistyökumppaneiden kautta
- Rahapalkintoporkkana kuljettajille (Tehdaspiloteille oma sarja).
- Uuden sukupolven ajaminen vastuuseen toiminnan toteuttamisesta
- Vilpillinen toiminta julkiseksi, jotta uskottavuus nousee.
o o o
Moottoriliitto on nimittänyt syyskuussa kerhotoiminnan kehittäjäksi Ville
Salosen, joka on jo alkanut toimiin palautteen keräämiseksi ja tietyillä
tasoilla asioiden kehittämiseksi jo tulevalle kilpailukaudelle. Se, onko
tämä oikea strategia tulee selväksi ajan kuluessa, mutta edellä
mainituilla seikoilla on suora vaikutus kerhojen sekä kuljettajien
tulevaisuuteen.
Miten yksittäinen kerho tai kuljettaja pystyy vaikuttamaan tulevaisuuteen?
On vain rohkeasti mentävä kerhojen syyskokouksiin, annettava kerhojen
luottoihmisille palautetta ja luotava linjauksia lajiparlamentteihin ja
moottoriliiton kevätkokoukseen. On valittava edustajaksi kerhotasolla
henkilöitä, jotka sitoutuvat ajamaan muutoksia eteenpäin, eivätkä välitä
eteen tulevista karikoista, vaan yhteistyön voimalla vievät asioita
kaikkia hyödyttäviin ratkaisuihin.
Vain muutoksen voimalla voi yksittäinen kuljettaja saada "kuka
maksaa"-puolta käännettyä omasta lompakosta tukijoiden puolelle.
Nykyisellä toiminnalla romahdus on vain ajan kysymys.
K.L Vantaa
|
